Koç dövmek, cesurların silahıdır. Göksel Kadronun Üretral Şahinleri
Küresel dünya değişiklikleri, savaş zamanları ve devrimler, bir spot ışığı gibi, üretralin kaderini genel kaostan koparır. Kendi hayatlarının hiçbir anlamı olmayanlar, tek bir süpersonik fikir üzerinde birleşenler, halklarına şunu duyurmaya hazırdır: "Açlara ekmek!", "Köylülere toprak!"
Ölümünden sonra zafer beklemiyorduk, zaferle
yaşamak istedik …
Julia Drunina
Küresel dünya değişiklikleri, savaş zamanları ve devrimler, bir spot ışığı gibi, üretralin kaderini genel kaostan koparır. Kendi hayatlarının hiçbir anlamı olmayanlar, tek bir süpersonik fikir üzerinde birleşenler, halklarına şunu duyurmaya hazırdır: "Açlara ekmek!", "Köylülere toprak!" Ve sonra, 20 yıl sonra, acemi pilotların genç bir üretral büyümesi, tüm Sovyet halkıyla tek bir çağrıda birleşerek “Düşman geçmeyecek! Zafer bizim olacak! ", Aniden kendi canlı madde kapsülüyle ondan ayrılın, uçağın zırhıyla kaplı, gökyüzüne uçun ve hemen bir Yak-şahin gibi dalın ya da aşağıdan çarpmak için fark edilmeden dalın. Hava avına çıkan Henkel'in göbeği.
Cazibeli üç haç
"Üç haç yürüyüşü", "süper hızlı yürütmek" anlamına gelir. İfade, at postacının orduda bir mesaj iletmenin en hızlı yolu olduğu zamandan beri takılıyor. "Cazibe" - Fransız alerjisinden - atın hareketi, hareketi anlamına gelir. Bir binicilik kuryesi, üstlerinden üzerinde haçların yazılı olduğu bir paket aldığında, postanın hangi hızda - yürüyüşte, tırıs veya dörtnala - teslim edilmesi gerektiğini biliyordu. "Cazip üç haç" sadece çok acil bir teslimat değil, aynı zamanda emrin zorunlu, koşulsuz yerine getirilmesini de varsayıyordu. "Allure Three Crosses", Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Amet-Khan Sultan'ın favori eylem çağrısıdır.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı "Stalin'in Şahini", üç Lenin Nişanı ve daha pek çok ödüle layık görüldü. Geleceğin test pilotu Amet-Han Sultan, küçük bir Kırım kasabasında Alupka adıyla doğdu. Acemi pilotun kaderi, üretral Yuri Gagarin'in kaderini biraz anımsatıyor. İkisi de gökyüzüne aşık oldu ve uçmaya can attı, ancak Amet-Khan savaşı aldı. 31 Mayıs 1942'de, savaş alayı Amet-Khan'ın yirmi iki yaşındaki pilotu Yaroslavl'ın gökyüzünde, tüm makineli tüfek mühimmatını bir çarpma saldırısıyla ateşledi, bir Alman bombardıman uçağını düşürdü, başardı. bir paraşütle atlamak için.
"Normandie-Niemen" filosundan arkadaşlarla savaşmak ona "Koç Kralı" diyordu. Fransa'da bir yerde üretral pilot Amet Khan'a bir anıt dikildiğini söylüyorlar. SSCB'de Tatar bir anne ve Dağıstanlı bir babanın oğlu olan Kırım, kendisini Sovyet halklarının ailesinden asla ayırmadı ve Dağıstan halkının şairi Rasul Gamzatov ne kadar kışkırtırsa kışkırtsa her zaman şöyle cevap verdi:
- Kimin kahramanısın, Tatar değil, Lak değil, kimin?
- Ben Sovyetler Birliği Kahramanıyım.
Amet-Khan Sultan'ın erdemi sadece askeri geçmişi değil, savaştan sonra test pilotu olarak çalıştı ve "kanatlara 100 çeşit jet ve süpersonik uçak koydu." Geleceğin kozmonotları ve dostluğunu sürdürdüğü Yuri Gagarin onlara uçtu. Amet-Han'ın değerlerinden biri, Kırım Tatarlarının rehabilitasyonundaki faaliyetiydi. Merkez Komite heyetinin bir parçası olarak yaptığı bu talep için padişah geçici olarak tüm ödül ve unvanlardan mahrum bırakılmış, ancak daha sonra eski durumuna getirilmiştir.
Amet-Khan Sultan, üretral cüretine ve itaatsizliğine rağmen, Sovyet as pilotlarının saflarına katılarak baskı ve ceza filolarından kurtuldu. 1971'de yeni bir dövüşçüyü test ederken öldü.
Ne pahasına olursa olsun zafer. Stalin'in deneyi
Luftwaffe pilotları, uçak sayısı, deneyimi ve kalitesi bakımından Sovyetlerden üstündü. Almanların baskınlarından sonra, Hava Kuvvetleri günde birkaç uçuş tümenini kaybetti, kuvvetler arasındaki eşitsizlik buydu. Alman uçağı hafif metallerden yapılmışsa, hareketli ve dayanıklıysa, savaşın başlangıcında Sovyet uçağının gövdesinin kanatları, burnu ve diğer kısımları lamine ahşaptan yapılmıştır.
Bu tür malzemelerin hava koşullarına dayanıklılığı düşüktü, hava koşullarına, neme maruz kaldılar, bu da savaş araçlarının hızını ve dayanıklılıklarını hemen etkiledi. Bu tür uçaklar 5-6 aydır faaliyetteydi.
Uçaklar, kadınlar ve çocuklar tarafından arkada yapıldı, bu yüzden kaliteden bahsetmek zordu. “Bir makine, kendi vücudunun bir uzantısıdır. Bu düzgün çalışmayan bir uçak değil, düzgün çalışmayan bir pilot. Her şeyi kendim kontrol ediyorum”dedi Sovyet pilotu Semyon Gorkhiver.
Hava Kuvvetleri tarafından oluşturulan hava ceza taburuna girdiklerinde, pilotlar askeri mahkemeye bir tür alternatif aldı. Bu tür pek çok vaka vardı, savaştan kasıtlı çıkış, arabanın arızalanması, korkaklıktan, anlık zayıflığa yenik düşmesi ve yetkilileri zorlaması nedeniyle ceza filosuna girmek mümkün oldu. Cezalar, alaylarına dönmek ve yoksun bırakıldıkları tüm rütbeleri geri kazanmak için ellerinden geleni yaptı.
Ayrıca ne pahasına olursa olsun zafere ihtiyaçları vardı. İster yaya ister havada olsun, ceza şirketleri kendilerini cephede buldular. Ceza pilotları arasında ve silahsız olarak düşmana çarpıp kendi kendine ölenler arasında çok sayıda kişi vardı. Birkaç aydır ceza filoları vardı, sonra Hava Kuvvetlerinin geri kalanında kayboldular.
Bugün, ceza birliklerine Stalin'in deneyi deniyor. Belki de bu, yalnızca uçucu askeri seçkinleri korumayı amaçlayan bir deneydi - teknik olarak yetkin, cesur, cennetsel bir aşk halesiyle örtülmüş. Koku alma lideri, hatalarından dolayı onları savaş zamanının sonuna kadar ne bir mahkeme tarafından ne de bir kamp veya hapis cezası ile cezalandırmadı. Onlara ceza taburundaki durumu düzeltme, yoldaşları, komutanları ve tüm halkın gözünde kendilerini ve eylemlerini iyileştirme fırsatı vermek.
Almanlar hava meydanlarında oturdu ve Sovyet pilotları her hava koşulunda uçtu. Pilotun mesleğinin kendine özgü bir özelliği var, dümende oturan kişinin kolektif değil, kişisel kahramanlık göstermesine izin verdi. Bu yüzden gökyüzüne saldıranlar arasında üretral vektörü olan bu kadar çok insan vardı.
"As" kelimesi Kızıl Ordu'da kök salmadı, kaba bir şeye benziyordu ve Luftwaffe pilotlarıyla ilişkili olarak kullanıldı. Kırmızı pilotlara "Stalin'in şahinleri" ve "şahinler" deniyordu. Ace, sorti sayısını artıran veya düşen uçakları artı olarak kaydeden kişiydi. Kızıl Ordu pilotlarının tamamen farklı nedenleri vardı. Şehirleri ve köyleri savundular, topraklarındaki düşmanı yok ettiler, piyade, topçu, tank ve eşlik eden bombardıman uçakları ve saldırı uçaklarını kapsadılar.
Geçtiğimiz on yıllarda, Büyük Vatanseverlik Savaşı komutanlığının hatalarını ve kusurlarını su yüzüne çıkarmak moda oldu. Hepsi ve muhtelif, kendi tahminlerini ve varsayımlarını yapın "Nasıl savaşılır?" ve "Nasıl Kazanılır?" Batılı kaynaklara ve yanlış (zaten kanıtlanmış!) Arşiv belgelerine atıfta bulunarak, gerçek olayları ve aynı zamanda tüm tarihi suçlamak, küçümsemek ve tahrif etmek. Sovyet pilotlarının profesyonel kullanım için neredeyse tamamen uygun olmadığını inatla kanıtlıyordu. Dolayısıyla, onların hesabına çok az sayıda imha edilmiş düşman uçağı vardır. Elbette, "Stalin'in şahinleri" her konuda Alman aslarından daha düşüktü - profesyonellikte, sortilerde ve düşen uçakların sayısında, askeri teçhizatta … ama cesarette ve en önemlisi kazanma arzusunda değil. Alman hava aslarının saygı duyduğu değerli düşmanlar olarak kaldılar.
Arşivleri inceleyen ve Alman ve Sovyet raporlarını karşılaştıran bir havacılık tarihçisi olan Dmitry Khazanov, Goebbels'in propagandasının Luftwaffe'nin başarılı uçuş ve zaferlerinin sayısını kasıtlı olarak abarttığı sonucuna vardı. Avrupa'daki tüm sinemalarda oynanan Alman hikayesi, askerlerinin yenilgilerini ve geri çekilişlerini bildirmedi. Alman propaganda makinesi, kendi halkını karanlıkta tutmak için elinden geleni yaptı, cephede gerçek durumla ilgili bilgileri değiştirdi ve değiştirdi.
Düşmanla el sıkışmam
Nakavt edilen Alman asları esir alındığında, emir bazen onlar tarafından vuruldukları kişilerle "buluşma" ayarladı. Almanlar, bazı küçümseyici gülümseyen çocukların onları ustaca alt ettiğine inanmadılar. Genç pilotlar yanlışlıkla "Messer" veya "Junkers" ı vurduklarını söylese de böyle bir kazaya inanılamaz. Vücuduna değer vermeyen, bu nedenle kanında bir damla adrenalin olmadan çarpan bir üretral, doğası gereği iyi bir taktikçidir. Kısa bir süre içinde, bir karar vermeyi ve arabasını düşmana fırlatmayı başardı, düşmana beklenmedik bir ezici darbe indirdi, genellikle kendi hayatından ayrıldı. Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından 600'den fazla koç gerçekleştirildi.
Doğası gereği insanlığa verilen zihinsel bilinçdışının sekiz boyutlu matrisi, kendisine ihsan etmeyi amaçlayan özel bir özellik bahşeden tek bir elementi seçmiştir. Bu, paketin liderine ait üretral vektördür. Tarih ne kadar karışık olursa olsun, yolunu nasıl sararsa da, krallıkla evlenen ve devlete hükmetmeye çalışan kişi, er ya da geç sürünün lideri, kaderinin yukarıdan olduğu kişi olur - üretralı bir kişi vektör.
Vektörü doğumda "dağıtan" doğa, üretrali sadece% 5 oranında teşvik eder, bunların büyüme yolunda kayıpları çok yüksektir - yaklaşık% 1'i hayatta kalır. Küçük makara.., ama her zaman, diğer taraftakiler tarafından her türlü yıkıma maruz kalan, grupları, insanları, sürüleri için, ama nefret edilenler için çekim ve uyumun özü olduğu ortaya çıkanlara her zaman değerlidir. üretral ile işaretlenmiş sınırın tarafı.
Sürünün, insanların, devletin bütünlüğünü ve doğuştan gelen özel bir doğal adalet duygusunu korumak adına üretralin fedakarlığa mutlak hazırlığı eylemlerinde kendini gösterir. Bu tür eylemler, tüm savaş dönemi boyunca ve hatta barış zamanında görülebilir. Yirmi iki yaşındaki savaş pilotu Amet-Khan Sultan, Yaroslavl'ın bombalanmasını ve sakinlerinin ölümünü önlemek için savaşa girerek ve koçluğa giderek hayatını riske attı.
Çocuk savaşçıların cesaret ve korkusuzluğuna hayran kalan Almanlar, bir emir adımıyla onlara doğru yürüdüler, zaferlerini ve yenilgilerini kabul etmek için ellerini uzattılar, bunun için el sıkışmak yerine yüzlerine tokat attılar. Ruslar.
Zamanla pilotlar, İspanya'daki savaşta her iki tarafın da aktif olarak kullandığı "whatnot" ile uçmaya başlasalar bile yeni uçak modellerine aktarıldı. Savaşlar havacılığı yoğun bir şekilde geliştirdi. Düşmanı açık “istiflenmiş” makinelerde, kükreme ve rüzgarın arkasında sesle tespit etmek neredeyse imkansızdı, ardından pilotlar onu koku ile tanımayı öğrendiler. Yakınlarda yürüyen uçaklar tarafından verilen egzoz gazlarıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında başka makineler ortaya çıktı.
Ama ne uçarsa uçsun, her şey beceriye ve kazanan olma arzusuna bağlıydı. Gelişmesine Birinci Dünya Savaşı'nda başlayan havacılık, en kararlı ve çaresiz erkek ve kızları kendine çekti. Neredeyse hepsi, doğumda özel bir ilahi işaret - üretral vektör - almış olan "üretral marka" ile etiketlendi.
"Gökyüzünde vuran bir koç, her şeyden önce, kendini feda etmeye hazırdır, kişinin halkına ve ideallerine sadakatinin son sınavıdır." Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Alexander Alexandrovich Novikov
Bu insanlar yeryüzünde sıkıştı, genişlemelerini cennetsel yüksekliklere genişletmeyi hayal ediyorlardı. Bu tür cesaretler pilotlar oldu - ülkelerinin Silahlı Kuvvetlerinin seçkinleri, hava sahasını fethediyor veya savunuyorlardı.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, belki de tüm katılımcıları arasında tek olan Almanlar, yenilgilerinden doğru dersleri aldı ve bir sonraki için hazırlanmaya başladı.
Kitlelere, çoğunluğun eksikliğine ilişkin doğru bir ulusal kavram sunarak ve Hitler'in sözlü-sesli konuşmalarıyla nüfusun başarılı bir şekilde teşvik edilmesine imkan vererek, tüm ulusal ekonomiyi hızla bu kavramı uygulama yoluna koydular.
Alman bilgiçliği ve tartışılmazlığıyla, herhangi bir endüstri için üst düzey profesyoneller üreten bir personel yığını yarattılar. Faşizmin ideologları, bir süper güç vaatleriyle, 1919'daki aşağılayıcı Versailles Anlaşması'nın ardından hakarete uğrayan ve ayaklar altına alınan Almanya'nın onurunu yükseltmeyi başardılar, “uçak yapımının gelişimini, yeninin gelişmesini kısıtlayan” tüm yasakları ustaca atlayarak ve ihlal ederek. Topçu türleri, ayrıca, Alman ordusu uzun menzilli füzelerin geliştirilmesiyle ilgilenmeye başladı, sözleşme kapsamında empoze edilmedi."
Genç ve yaşlı aynı nüfus, yeni bir ideolojik süper görevin uygulanmasına her şekilde katılmak için bir teşvik ve istek aldı.
Doğal olarak, Alman havacılığı dünyadaki diğerlerinden üstündü. Alman pilotlarının Himmler'in Reich'ın büyüklüğü hakkındaki propagandasına inandıklarını unutmamalıyız. Bazıları için epifani daha erken geldi, diğerleri için daha sonra, diğerleri için asla, ancak her biri için, Doğu Cephesine hangi düşüncelerle gitmiş olurlarsa olsunlar, savaş silinmez izini bıraktı ve daha sonra tüm yaşamlarını değiştirdi.
Savaş kaybedildi. Bunu 1941'de tekrar fark ettim. Benim için yaklaşan çöküşün ilk işareti, sortilerimden biri sırasında tüm bir piyade tümeninin trenden indiğini ve hemen savaşa koştuğum andı. Bunlar Sibirya'daki savaşçıların müfrezeleriydi. Alman as pilotu Walter Krupinski'nin anılarından.
Zihniyetin tuhaflığı, savaşma yeteneği ve yüksek profesyonellik Almanları en tehlikeli rakipler haline getirdi ve tabii ki Sovyet pilotlarının onlara gösterdiği gibi doğuda böyle bir direnişle karşılaşmayı beklemiyorlardı. SSCB ile savaşın başlamasından kısa bir süre sonra Goering, önyargısız değil, diyecek ki: "Hiç kimse havada Alman aslarına üstünlük sağlayamayacak!", Ama pilotlar, ilk saatlerden itibaren. Bir hava koçu ile karşı karşıya kaldığında güçlü bir direniş hisseden savaş, ona "Rusça savaş yapma yöntemiyle" diyecektir. 1941 sonbaharında Luftwaffe, birimlerine Rus uçaklarına "hava çarpışmasını önlemek için 100 metreden daha yakın" yaklaşmanın yasaklandığı önemli bir genelge verdi.
Koçlar, herhangi bir nakliye ile ilgili olarak günün herhangi bir saatinde, herhangi bir yükseklikte, herhangi bir uçakta yapıldı. Bir tren, bir tank sütunu, bir düşman denizi veya nehir gemisi çarpışabilir. Gece koçu, Viktor Talalikhin tarafından savaştan dönmeden gerçekleştirildi.
Bu savaşı sürdürme yönteminden sonra, pilotların yaklaşık% 37'si öldü, ancak "Stalin'in şahinlerinin" çoğu sadece kendilerini ve arabayı hayatta tutmayı öğrenmekle kalmayıp, bir savaşta ve savaş sırasında 4'e kadar iki koç yaptı.
Mezarlarda haça bile ihtiyaçları yok, kanatlardaki haçlar aşağı inecek
V. Vysotsky
Alman Luftwaffe'nin pilotlarının çoğu, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcından önce kariyer subayları değildi ve uçuş deneyimleri yoktu; sınırsız gökyüzünün romantizmi tarafından gökyüzüne çağırıldılar. Erich Hartmann, "Gençtik ve apolitiktik ve gökyüzü bize sonsuz bir arena gibi göründü, ancak gerçek zalimce ve zafer hayallerimizden farklı olarak ortaya çıktı," diye hatırlıyor Erich Hartmann. Alman hava asları arasında da birçok üretralist vardı. Bu gerçek, hiç kimse düşmana boyun eğmek istemediğinde, savaşın yürütülmesinde ek bir karmaşıklık yarattı.
Kırılgan, ortalama boyun altında, ebedi bir yüzü ve yetişkinlikte bile bir ergen figürü olan Erich, 14 yaşında pilot lisansına sahipti ve bir yıl sonra Hitler Gençliği'nin planör gruplarından birinin eğitmeni oldu. kendisi de ilk kadın pilotlardan yalnız olan annesi Eliza Hartmann tarafından yaratılan uçuş okulu.
Tüm Doğu Cephesi, üretral Hartmann'ın as pilot olarak görkemini biliyordu. Haziran 1944'te Kıdemli Teğmen Erich Hartmann, cesaretinden dolayı Reich'in en büyük ödülü olan "Elmaslar" ile zaten sahip olduğu "Şövalye Haçı" na layık görüldü.
"Hitler'in emriyle" altın meşe yaprakları, kılıçları ve elmasları olan "Demir Haç Düzeni Şövalye Haçı", işleri Şövalye Haçı'nın tüm derecelerinde işaretlenmiş en cesur askeri personele yalnızca 12 tanesine verilebilirdi. Demir Haç Nişanı. " Bunlar arasında Luftwaffe pilotları arasında sadece başarıları ve düşürülen uçak sayısıyla değil, aynı zamanda cüretiyle de tanınan 22 yaşındaki Erich Hartmann da vardı.
Hitler'in karargahına, kendisi gibi, trende ağır bir şekilde içtikten sonra zorlukla ayakta kalabilen yoldaşlarıyla ödüllerin bir sonraki sunumu için gelen, Führer'in emir subayının dehşetine Hartmann, Nazi liderinin şapkasını aldı. askıdan ve denemeye başladı. Başka bir olayda, kararın merkezdeki sunumunda göründükten sonra, Hitler'in ofisini ziyaret ederken kişisel silahlarını gardiyanlara devretmek için genel kurallara uymayı reddetti ve cesurca şunları söyledi: "Führer'e ihtiyacım olmadığını söyle" Elmas”ön cephedeki subaya güvenmiyorsa ödül”. Bu sözler karşısında şok olan güvenlik şefi, Hitler'in ofisinin kapılarının arkasında kayboldu ve kısa süre sonra bir emirle geri döndü: "Kıdemli Teğmen Erich Hartmann denetimsiz geçsin."
Ancak Hartmann için tüm zaferler ve ödüller, "tüm savaş boyunca tek bir takipçi kaybetmemiş olması" idi. Mayıs 1945'te yoldaşlarını kurtarırken Amerikan 90. Piyade Tümeni'ne teslim olma kararı aldı. Amerikalılar, Yalta Anlaşmalarına uygun olarak, Sovyet birliklerine karşı savaşan Alman askerlerini SSCB'ye devretti. Savaş suçlarından hüküm giyen Erich Hartmann, 1947'den başlayarak kamplarda 10 yıl geçirdi. Mahkeme daha sonra kararını değiştirerek onu 25 yıl hapse mahkum etti.
1950'de mahkumlar arasında bir isyan çıkarır. Başlıca talebi, savaş esirleriyle ilgili uluslararası hukukun ihlaline atıfta bulunarak, Alman subayları için ağır zorunlu çalıştırmanın kaldırılmasıydı. Bundan sonra, isyanın organizatörü olan eski as, kamplara hemen 25 yıl daha eklendi.
SSCB ile diplomatik ilişkilerin kurulmasının ve 1955 yılında Almanya Başbakanı Konrad Adenauer'in Moskova ziyaretinin ardından, Yüksek Sovyet Başkanlığı, "Savaş suçlarından hüküm giymiş Alman savaş esirlerinin erken salıverilmesi ve ülkelerine geri gönderilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararname kapsamında 14 binden fazla Alman savaş esiri düştü, aralarında Erich Hartmann da vardı.
II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden altı yıl sonra, Reich'ın düşüşünün kaçınılmaz olduğu ve ülke harabeye döndüğünde, seçkin Alman hava kuvvetlerinde zar zor hayatta kalan sadece birkaç araç kaldı. Pilotların ve asların tümü hayatta kalamadı, çoğu tahta olan haçlarını aldı.
Her zaman Rus ve Sovyet pilotları tarafından işlenen koçların uygunluğu hakkında çok ve uzun süre tartışmak mümkündür. Üretral cephaneliğinde vurucu koçun her zaman düşmanı yenmenin son yolu olduğu inkar edilemez. Bugün koçların dövülmesinin geçmişte kaldığını ummak isterim, ancak Yuri Burlan'ın Sistem-Vektör Psikolojisi'nin tanımladığı gibi, üretral vektörü olan bir kişi olgusu kalır.
Zaman değişir, görevleri değişir, ancak üretral kişinin davranışı ve doğal ihtiyacı ileride olmak, sürüyü geleceğe götürme doğal görevini gerçekleştirmek için değişmeden kalır, yolda gerekirse hayatını ona verir ve değilse, o zaman tüm ölümlere rağmen, risk sınırında parlak bir şekilde yaşayın.
