Stalin. Bölüm 16: Savaştan önceki son on yıl. Yeraltı tapınağı
Moskova'da bir metro inşa etme fikri 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Ancak metroya gerçekten ihtiyaç yoktu: tramvay bunun üstesinden gelebilirdi. 30'larda. XX yüzyıl durum çok değişti. Başkente güçlü insan akışı, kara taşımacılığının aşırı yüklenmesine yol açtı. Metronun vazgeçilmez olduğu belli oldu.
Bölüm 1 - Bölüm 2 - Bölüm 3 - Bölüm 4 - Bölüm 5 - Bölüm 6 - Bölüm 7 - Bölüm 8 - Bölüm 9 - Bölüm 10 - Bölüm 11 - Bölüm 12 - Bölüm 13 - Bölüm 14 - Bölüm 15
Stalin'in kendisi ve sürü için endişesi, Sovyet endüstrisinin inanılmaz başarıları hakkındaki 15. "Kazananlar Kongresi" nin yaşamı onaylayan raporlarının arkasında görünmüyor. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Traktör Fabrikası, Uralmash, Birlik cumhuriyetlerindeki düzinelerce yeni işletme - bunların hepsi bir gerçekti. Ama başka bir yanı da vardı. I. V. Stalin'in koku alma psişiği, sürünün içinden ve dışından gelen tehdidi hissedemez, ancak hissedemez. Saptırıcıları temizlemek ve üzerinde çalışmak bir rutin haline gelir. Para cezasına çarptırılanların kamuoyunda tövbe etmesine rağmen, Stalin, etkili parti işçilerinin kendisine karşı ciddi bir düşmanlık yoğunlaştığını gösteren kongrede "karşı" 270 oy aldı, parti yeniden bölünme tehdidiyle karşı karşıya. Mart 1933'te Roosevelt'in hayatı için bir girişimde bulunuldu. Stalin hayatı için ciddi şekilde korkuyor.
İstihbarata göre, Beyaz göç, muhalif Troçkistlerin eliyle Stalin'i fiziksel olarak ortadan kaldırmak için planlar yapıyor. Uluslararası gerilimler büyüyor. Almanya, yeni Reich Şansölyesi A. Hitler'in önderliğinde hızla askerileşiyor. Versailles Antlaşması halen yürürlükteyken, ilk Alman tank inşa programı "Tarım için traktör üretimi planı" olarak adlandırılıyor. "Traktör" üretimi de Sovyet Rusya'da kuruldu. 1934'te SSCB, büyük bir güç statüsünü yeniden kazanarak Milletler Cemiyeti'ne girdi.
SSCB'yi tekrar ziyaret eden HG Wells, Stalin'e yirmilerle kıyaslanamayacağını itiraf etti: "Dünyada her kelimesi milyonlarca kişi tarafından dinlenen sadece iki kişilik var: sen ve Roosevelt …" İki koku stratejisti oynaması zor bir oyun vardı. Bu arada, en önemsiz bir dış çatışma, herhangi bir iç kargaşa bile, barışçıl inşaat tadına yeni giren ülkeyi yeni bir müdahalenin kaosuna sürüklemeye yetiyordu.
Stalin'in içgüdüsü bu sefer de aldatmadı. Giden 1934 yılı onun için bir şok hazırladı: 1 Aralık'ta SM Kirov Smolny'de vurularak öldürüldü. Kader, partideki muhalefet "karışıklıklarının" geniş çaplı bir şekilde temizlenmesini sağladı. Ne kadar anlamsız ve acımasız görünürse görünsün, eski muhafızların "soylularına" ve "zararlı konuşmacılara" karşı parti içi savaşın kendi sonucu oldu: Troçkist muhalefet nihayet yok edildi, bu da Stalin'e sonunda dikkatini dağıtma fırsatı verdi. "Kremlin meselelerinden" halka dönüp "Her şeye karar veren kadrolar." Faşizmin galibi insanları düşünmenin tam zamanıydı. Ve seçkinler … Koku alma ustası Machiavelli onun hakkında çok iyi konuştu: "Halkın karşısına çıkan seçkinler ortadan kaldırılmalı ve halkı temsil eden seçkinlerle değiştirilmelidir."
1. Gökyüzünde bir atılım için yeraltı birlik tapınağı
Moskova'da bir metro inşa etme fikri 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Ancak metroya gerçekten ihtiyaç yoktu: tramvay bunun üstesinden gelebilirdi. 30'larda. XX yüzyıl durum çok değişti. Başkente güçlü insan akışı, kara taşımacılığının aşırı yüklenmesine yol açtı. Metronun vazgeçilmez olduğu belli oldu. Sınırlı fonlar ve ender uzmanlarda yüzeysel bir yöntemle istasyon inşa etmedeki yalnızca Avrupalı deneyimin varlığı, Moskova metrosunun sığ bir derinlikte, ekonomik ve gösterişsiz bir şekilde inşa edilmesini zorunlu kılıyordu.
Kısa süre sonra, Moskova manzarasının Avrupa manzarasından önemli ölçüde farklı olduğu anlaşıldı, yer altı yüzerleri ve inşaat için elverişsiz topraklar sıradan madenciliği imkansız hale getiriyor. Bilinen tüm yöntemleri birleştirmek ve kendime ait bir şey icat etmek zorunda kaldım.
İlk metro inşaatçılarının temel emek araçları kazma ve kürekti, toprak el arabasıyla çıkarıldı. Muskovitler'in böylesine görkemli bir inşaat projesiyle ilişkili rahatsızlıktan rahatsız olması için, inşaatın yönetiminde önemli farklılıklar vardı. Pahalı derin yeraltı metrosunun mantıksızlığı sorunu çok keskindi. Belirleyici kelime Stalin içindi. Tüm görüşleri dinledikten sonra derin bir cenaze töreni seçer. Ve sadece değil. Yeraltı istasyonları, mimari ve dekorasyonda birbirini tekrarlamayan gerçek saraylar haline gelmelidir. Ruslar yer altında bile büyük ölçekte inşa ettiler. Ne için?
Stalin'i paranın nasıl sayılacağını bilmemekle suçlamak zor. Kendi çileciliği, büyük bir finansörün ihtiyatlılığıyla doğal olarak birleşmişti. Savaş öncesi dönemde ülkenin yeraltında mimari şaheserler dikmesine gerçekten çok az ihtiyaç var mıydı? Yeraltı tren istasyonlarını sanat eserleriyle dekore etmenin ne yararı vardı? Saçma bir israf gibi görünüyor. Yine de Stalin'in böyle bir metroya ihtiyacı vardı. Savaş öncesi Moskova'da, koku cetveli yeraltına istasyonlardan ve muhtemel bomba barınaklarından daha fazlasını inşa etti. Gerçek bir birlik tapınağı inşa ediliyordu, ne pahasına olursa olsun bir hayatta kalma tapınağı. Buradaki sanat eserlerinin, büyük bir kısmı dün vilayetlerden gelen insanların eğitiminde rol oynaması gerekiyordu.
"Metro, parıldayan meşe korkuluklar" [1], kelimenin tam anlamıyla ilk yolcuları büyüledi. Zindana inen bir kişi, dünyevi gökkubbe tarafından ezilmiş hissetmedi, ancak herkesin iyiliği için birçok kişinin kolektif emeğinin yarattığı ışık ve güzellik alemine düştü. 1941 yazında Alman bombalamaları sırasında, Mayakovskaya istasyonunda karyola üzerinde yatarken, paniğe kapılmış, morali bozuk insanlar Alexander Deineka'nın "Sovyetler Ülkesi Günü" nün parlayan mozaiklerini gördüler - yükselen uçaklar, çiçek açan elma ağaçları, huzurlu bir Mavi gökyüzü. Ve hayatta kalma umudu onlara geri döndü, çocuklar ağlamayı bıraktı.
Bugün, Mayakovka'daki mozaiklere bakmanın … yorucu olduğunu sık sık duyabilirsiniz, başınızı çok fazla çevirmeniz gerekiyor. Parlak görsel-işitsel Deineka'nın anlatmaya çalıştığı gökyüzüne doğru bir atılım gerçekten zor. Moskova metrosunun ilk istasyonlarının şüphesiz model olduğu SSCB'nin seçkin kitle kültürü bu atılımda büyük katkı sağladı. 1938'de Mayakovskaya istasyon projesi New York'taki uluslararası sergide Grand Prix'ye layık görüldü.
Ülkenin en iyi mimarları metro istasyonları tasarlama hakkı için savaştı. Metro sadece büyük ölçekte değil, aynı zamanda büyük bir marjla inşa edildi, bu da bugün pahalı yeniden yapılanmadan kaçınmayı mümkün kıldı. Örneğin, ilk istasyonlardan biri olan "Komsomolskaya", hala birçok kez artan yolcu trafiğini alıyor. Direklerde "KIM" (Komünist Gençlik Uluslararası) amblemleri görülebilir. Metrostroy şok edici bir Komsomol şantiyesiydi, bir metro inşaatçısının mesleği hızla onurlandırıldı. Ülkenin her yerinden binlerce insan burada profesyonel eğitim aldı ve ülkenin iyiliği için kolektif çalışmaya dahil oldu. Yönetim, işçilerin yulaf lapasına ne kadar yağ koyduğuna kadar tüm ayrıntıları araştırmakta tereddüt etmedi.
2. Stalin metroya nasıl bindi?
Stalin bir kez metro yolculuğuna çıkmaya karar verdi. Bu fikir ona beklenmedik bir şekilde geldi, "Kremlin olaylarının" ortasında, gardiyanlar provokasyonlardan korkuyorlardı, ancak Stalin ısrar etti. Güvenliği için olağan endişe onu bir süre serbest bıraktı. Joseph Vissarionovich, 14 yaşındaki oğlu Vasily ve genç yeğeni Maria Svanidze ile birlikte, metro L. ısrar etti.
Stalin, halkını hissetmek istedi. Koku alma, bunu yalnızca bir durumda yapar: sürü içinde güvenliğinden emin olduğu zaman. Stalin'in içgüdüsü bu sefer de hayal kırıklığına uğratmadı. İnsanlar hemen I. V.'yi tanıdılar ve onu yüksek sesle selamlamaya başladılar, bir aşk başladı. M. Svanidze “Neredeyse sütunlardan birinde boğuluyordum” diye hatırlıyor. - Sevinç ve alkış, tüm insani önlemleri aştı. Hiçbir şey görmedim ve sadece eve dönmeyi hayal ettim. Vasya herkesten çok endişeliydi."
Stalin tamamen sakin görünüyordu. Güvenlik duygusu, her türlü denemeye rağmen onu elinde tutabilen insanların kolektif gücü tarafından verildi. Bu, siyasetinin bir zaferiydi, "taş toplayıcısının" "dünya devrimi" nin ekicilerine karşı kişisel zaferiydi. Stalin, şüphe götürmez bir şekilde şunu hissetti: Güçlü ve bağımsız bir devlet sistemi içinde örgütlenen bu insanlar her şeyi yapabilir.
Okumaya devam et.
Önceki bölümler:
Stalin. Bölüm 1: Kutsal Rusya Üzerindeki Koku Verici Providence
Stalin. Bölüm 2: Öfkeli Koba
Stalin. Bölüm 3: Zıtların birliği
Stalin. Bölüm 4: Permafrost'tan Nisan Tezlerine
Stalin. Bölüm 5: Koba nasıl Stalin oldu
Stalin. Bölüm 6: Milletvekili. acil durumlarda
Stalin. Bölüm 7: Sıralama veya En İyi Felaket Tedavisi
Stalin. Bölüm 8: Taş Toplama Zamanı
Stalin. Bölüm 9: SSCB ve Lenin'in vasiyeti
Stalin. Bölüm 10: Gelecek İçin Öl veya Şimdi Yaşa
Stalin. Bölüm 11: Lidersiz
Stalin. Bölüm 12: Biz ve Onlar
Stalin. Bölüm 13: Saban ve meşaleden traktörlere ve kollektif çiftliklere
Stalin. Bölüm 14: Sovyet Elit Kitle Kültürü
Stalin. Bölüm 15: Savaştan önceki son on yıl. Umudun Ölümü
Stalin. Bölüm 16: Savaştan önceki son on yıl. Yeraltı tapınağı
Stalin. Bölüm 17: Sovyet Halkının Sevgili Lideri
Stalin. Bölüm 18: İşgalin arifesinde
Stalin. Bölüm 19: Savaş
Stalin. Bölüm 20: Sıkıyönetim Yasasına Göre
Stalin. Bölüm 21: Stalingrad. Almanları öldürün!
Stalin. Bölüm 22: Siyasi Yarış. Tahran-Yalta
Stalin. Bölüm 23: Berlin çekildi. Sıradaki ne?
Stalin. Bölüm 24: Sessizlik Mührü Altında
Stalin. Bölüm 25: Savaştan Sonra
Stalin. Bölüm 26: Son Beş Yıllık Plan
Stalin. Bölüm 27: Bütünün parçası olun
[1] "Eski taksinin şarkısı", şarkı sözlerine. N. Bogoslovsky.
